Comment choisir les meilleurs pneus de cyclo-cross

Un guide d'achat pour les pneus de cyclo-cross et des conseils pour trouver la bonne pression pour vous

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Par Jack Evans

Publié: 18 décembre 2021 à 10h00

Les surfaces des courses de cyclocross peuvent être sèches et rapides, ou humides et lentes selon la période de l'année et la météo.

Les parcours peuvent comporter des racines d'arbres et des rochers susceptibles de provoquer des pincements. De tels jours nécessiteront un pneu avec protection anti-crevaison et une carcasse de pneu robuste. La pression des pneus devra être relativement élevée.

Mais dans la boue bâclée de décembre, la traction et non la crevaison seront votre plus grande préoccupation. Vous aurez besoin d'un pneu que vous pouvez rouler aussi bas que possible pour rester droit dans les descentes et dans les virages.

Ici, nous expliquons comment choisir le bon pneu de cyclocross pour chaque condition et comment nous assurer que le pneu est à la bonne pression pour vous.

Un pneu de cyclocross ressemble à un pneu de route légèrement plus large et bosselé.

La largeur maximale autorisée dans les courses de cyclocross sanctionnées par l'UCI est de 33 mm. Dans les courses régionales britanniques, vous pouvez courir 35 mm ou 38 mm.

Un pneu CX est un peu un hybride, répondant à certaines des exigences de la conduite sur route et hors route.

Les bandes de roulement les plus lisses ressemblent à quelque chose que les pros pourraient utiliser dans les classiques pavés, tandis que les plus adhérentes ressemblent davantage à des pneus de vélo de montagne.

Il existe une pléthore de types de pneus de cyclocross pour s'adapter à la gamme de surfaces que vous rencontrerez.

Le potentiel des meilleurs vélos de cyclocross sera gaspillé s'ils sont chaussés des mauvais pneus.

Le caoutchouc semi-slick pourrait être fantastique sur l'herbe ferme en septembre. Mais au milieu de l'hiver, à moins que vous ne soyez un maître des compétences en cyclocross, vous passerez beaucoup de temps sur le pont.

De plus, la bande de roulement agressive et bosselée d'un pneu de boue vous ralentira dans des conditions rapides.

Au début, vous pouvez vous permettre de vous contenter d'un pneu polyvalent, mais à mesure que vous devenez plus sérieux, vous pourriez également envisager une option sèche et humide.

Les pneus de cyclocross se divisent en trois catégories principales.

La présence des trois types de pneus dans les courses de cyclocross reflète leurs forces et leurs faiblesses, ainsi que les préférences individuelles des cyclistes.

Bien qu'ils soient passés de mode sur la route, les pneus tubulaires sont préférés par un nombre surprenant de coureurs CX. Ils peuvent fonctionner à faible PSI et, contrairement aux pneus sans chambre à air, ne peuvent pas roter (bien que vous puissiez toujours faire rouler un pneu mal collé directement sur une jante).

Avec un boyau, une chambre à air est cousue dans une enveloppe en tissu et collée sur une jante spécifique au boyau.

Ils sont plus légers et censés rouler plus vite que les clinchers, mais leur fragilité, leur prix et leur maintenance fastidieuse leur font perdre la faveur.

Le cas des pneus tubeless sur la route reste à débattre. Cependant, l'argument en faveur des pneus cyclocross tubeless est fort.

Les fabricants disent que les pneus tubeless présentent une résistance au roulement plus faible. Toute crevaison pendant la course doit se colmater grâce au produit d'étanchéité.

L'absence de tubes élimine le risque de crevaisons, permettant à un PSI inférieur de maintenir l'adhérence dans les conditions les plus glissantes.

Un bon choix global pour le cyclocross, les pneus contiennent une chambre à air dans un pneu.

Ils sont bon marché et leur facilité d'utilisation permet de passer facilement d'un pneu à l'autre en fonction des conditions de la journée.

Dans des conditions molles, ils peuvent fonctionner à un PSI suffisamment bas pour s'accrocher dans la boue. Cependant, le risque de pincement à plat augmente lorsque vous passez sur des objets durs, tels que des racines d'arbres et des rochers.

La composition de la pression de pneu idéale pour la journée nécessite des essais et des erreurs, à la fois à l'entraînement et le jour de la course.

Quand c'est tout sauf sec, les coureurs les plus expérimentés iront aussi bas que possible.

La principale chose que vous voulez éviter est de toucher le fond de la jante, c'est-à-dire lorsqu'un pneu sous-gonflé fait heurter l'extérieur de la roue dans le sol, ce qui peut entraîner une crevaison.

À l'entraînement, si vous vous faites secouer ou si vous avez du mal à adhérer dans les virages, laissez échapper un peu d'air.

Si vous utilisez des pneus et que vous souffrez de pincements, vous devrez les gonfler.

Le jour de la course, si vous utilisez des pneus de 33 mm, dans des conditions moyennes, gonflez à 30-35 psi pour démarrer. Voyez comment cela se sent sur les tours d'entraînement et ajustez si nécessaire.

Sur un parcours vraiment boueux, les pneus peuvent être exécutés aussi bas que 20 psi avec peu de risque de crevaison. Les pneus tubeless peuvent être descendus à 15 psi dans les mêmes conditions.

La pression des pneus d'un cycliste variera en fonction des différences d'habileté, de vitesse, de poids et de la bande de roulement des pneus.

Les meilleurs coureurs de cross manient leur vélo si habilement que la pression peut être plus faible, tandis que les cyclistes plus lourds doivent gonfler davantage leurs pneus.

La méthode à l'ancienne de serrer les pneus pour évaluer leur gonflage suffit pour certains.

Mais un manomètre numérique est plus précis et apportez une pompe de piste à votre course pour faciliter le gonflage et le dégonflage de vos pneus.

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.

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